Onverklaarbare startproblemen? Het verhaal achter onze K40 Relaismodule
Het is de nachtmerrie van iedere youngtimer-liefhebber: u draait de sleutel om op een moment dat u écht weg moet, en de auto geeft geen krimp. Geen tik, geen rammel, helemaal niets. Het overkwam ons recent na een ziekenhuisafspraak met mijn zoon.
We parkeerden onze diepwarte SLK 200 netjes aan de weg voor de deur van het ziekenhuis, maar toen we een klein uurtje later wilden vertrekken, weigerde de motor elke dienst. Alle elektronica in het interieur werkte perfect, de lampjes op het dashboard brandden naar behoren, maar de startmotor bleef doodstil. Wat direct opviel? De koelvin onder de motorkap begon plotseling extreem hard te blazen. Na een aantal startpogingen besloot ik om de wegenwacht te bellen.
De ANWB en het "SLK-bovennatuurlijke" fenomeen
Terwijl we stonden te wachtende de wegenwacht van de ANWB, ben ik direct op internet gaan zoeken naar de symptomen. Al snel kwam ik op diverse fora uit bij de beruchte K40 Relaismodule. Ik besloot de ANWB te bellen. Na zo'n 45 minuten wachten gebeurde er iets wat veel pechvogels zullen herkennen: exact twee minuten vóórdat de ANWB-monteur het parkeerterrein opreed, probeerde ik het nog één keer... en de SLK startte alsof er nooit iets aan de hand was geweest!
Omdat de module in de tussentijd iets was afgekoeld, maakten de contacten tijdelijk weer verbinding. De ANWB-monteur heeft ons voor de veiligheid helemaal naar huis begeleid, zodat we niet alsnog ergens langs de snelweg met pech zouden komen te staan. Wat een top-service.
De defecte K40 Relaismodule uit mijn Mercedes-Benz SLK R170 (Veroorzaker van de startproblemen).
Direct actie: Op naar de specialist
Diezelfde middag heb ik direct contact gezocht met de bekende SLK-specialist Marco van Drunen (tevens gevestigd in Drunen) Gelukkig kon ik de volgende ochtend (vandaag op het moment van schrijven) direct terecht in Drunen. Marco had de module gelukkig op voorraad liggen en heeft onze R170 meteen voorzien van een splinternieuwe K40 module. Het resultaat? De auto start weer perfect, keer op keer, met een gerust hart. De nieuwe module zou er weer voor 25 jaar tegen moeten kunnen!
De anatomie van de storing (Onze printplaat onder de loep)
Nadat de defecte module was vervangen, heb ik de oude unit thuis direct opengemaakt. Aan de bovenkant ziet de module er met zijn koperen spoelen nog indrukwekkend uit:
Maar het échte probleem wordt pas zichtbaar als we de printplaat omdraaien en met een macrolens inzoomen op de soldeerverbindingen. Kijk eens heel goed naar de twee middelste, grote soldeerpunten op de onderstaande foto:
Dit is het onomstotelijke bewijs. Het soldeertin is dof en korrelig geworden, en de grote bruine kringen laten zien dat de boosdoener letterlijk heeft liggen smeulen en vonken door een veel te hoge weerstand (een zogenaamde cold solder joint). Wanneer de stroomvoorziening naar de motorcomputer (ECU) hierdoor wegvalt, weigert de auto te starten en schiet de koelvin uit voorzorg in zijn noodloop (100% blazen).
Wat kost herstel? (Dealer vs. Specialist)
Als u met deze vage startklacht naar een officiële Mercedes-Benz dealer gaat, start er vaak een tijdrovend en kostbaar diagnosetraject. Omdat de dealer niet aan printplaten soldeert, vervangen zij direct de hele unit tegen de hoofdprijs. Kosten? Al snel € 350,- tot € 450,-.
Dankzij de gerichte niche-kennis van een specialist wordt de K40 module echter direct herkend en efficiënt vervangen voor een fractie van de dealerprijs.
Heeft uw SLK ook weleens last van een hard blazende koelvin zonder te starten? Grote kans dat u nu weet waar u moet zoeken! Deel uw ervaringen in de community of help een mede-liefhebber door dit artikel door te sturen.