Hoog verbruik en olielekkage? De tikkende tijdbom van de nokkenasversteller
Naast de bekende K40 relaismodule is er nóg een berucht punt bij de Mercedes-Benz SLK R170 (met de M111-motor) dat elke eigenaar scherp in de gaten moet houden. Het is een kwaal die onschuldig begint met wat 'zweten' aan de voorkant van het motorblok, maar die kan eindigen in een economisch totale loss van uw auto. We hebben het over de nokkenasversteller-magneet.
Het viel mij de laatste tijd op dat onze SLK 200 wel erg gulzig begon te worden aan de benzinepomp. Toen ik vervolgens onder de motorkap keek, zag ik dat de voorkant van het motorblok rondom de ronde magneet behoorlijk nat was van de olie.
Wat doet de nokkenasversteller-magneet eigenlijk?
U kunt een automotor vergelijken met een sporter. Als u rustig wandelt ademt u heel anders dan tijdens een keiharde sprint. Een motor doet precies hetzelfde via de kleppen.
De nokkenasversteller regelt de timing van deze kleppen. Bij lage toeren zorgt hij voor een rustige en efficiënte loop. Zodra u het gaspedaal intrapt, krijgt de magneet aan de voorkant een elektronisch seintje en verstelt hij de nokkenas een paar graden. De kleppen gaan nu nét iets eerder open, waardoor de motor direct meer adem krijgt. Dit zorgt voor de nodige trekkracht en vlot accelereren.
Wanneer dit onderdeel echter versleten is of intern oliedruk verliest, klopt de timing niet meer. Het resultaat? Een motor die minder efficiënt presteert, waardoor u ongemerkt dieper het gaspedaal moet intrappen en het brandstofverbruik flink stijgt.
Het grote gevaar: De tikkende oliebom
Het hoge brandstofverbruik is vervelend, maar het échte gevaar van dit onderdeel is onzichtbaar. Kijk maar eens goed naar de situatie op ons eigen motorblok voordat de reparatie werd uitgevoerd:
Onder de oude nokkenasversteller magneet lekte olie alsook in de kabel.
Na demontage van de nokkenasversteller is de lekkage goed te zien.
De magneet begint na verloop van tijd te lekken langs de behuizing. De motorolie komt hierdoor in de stekker terecht. Door de warmte en de druk in de motor ontstaat er vervolgens een zogenaamde capillaire werking. De olie wordt als het ware als door een rietje door de binnenkant van de stroomkabels getrokken.
Als u hier niets aan doet, kruipt de motorolie centimeter voor centimeter door de kabelboom heen, totdat het de dure motorcomputer (ECU) bereikt. Zodra de computer volloopt met olie, brandt deze door. Herstel hiervan kost bij de dealer al snel duizenden euro's.
De oplossing van de SLK R170 specialist
Gelukkig waren we er op tijd bij. Tijdens ons bezoek aan SLK-specialist Marco van Drunen is de oude, lekkende magneet direct gedemonteerd, is de voorkant van het blok grondig gereinigd en is er een splinternieuw exemplaar gemonteerd. Het resultaat mag er zijn:
De nieuwe nokkenasversteller-magneet op mijn SLK R170.
En van dichtbij is het helemaal een prachtig gezicht:
Rijdt hij echt zuiniger?
Ja, absoluut! Na de montage van de nieuwe magneet, een verse K40 module en een nieuw luchtfilter ademt de motor weer volledig vrij en is de timing weer perfect. De SLK 200 heeft zijn gezonde conditie terug en dat merken we direct aan een aanzienlijk lager brandstofverbruik en een soepelere loop.
Onze tip: Haal bij uw eigen SLK R170 eens de stekker uit de nokkenasversteller aan de voorkant van de motor. Is de binnenkant van de stekker nat van de olie? Wacht dan niet te lang en laat de magneet vervangen (en monteer eventueel een 'oljestopkabel' als extra barrière). Het bespaart u een hoop benzine én een hele dure reparatie!
Heeft u deze reparatie ook al achter de rug, of gaat u direct even onder uw motorkap kijken? Deel dit artikel met uw mede-liefhebbers. Samen houden we de R170 op de weg!